Mașina adusă din străinătate, alegerea multor români

Piața auto second-hand din România se sprijină în mare parte pe importuri: în fiecare an, sute de mii de autoturisme rulate sunt înmatriculate pentru prima dată în România, iar numărul lor depășește constant numărul mașinilor noi vândute.

Germania, Franța, Italia, Belgia și Olanda sunt principalele surse.

Motivația e simplă: oferta mai mare, prețuri uneori mai bune și reputația mașinilor întreținute la service autorizat, cu istoric complet.

Reputația nu e garanție. Kilometrajele date înapoi, mașinile avariate grav și reparate, istoricul de service falsificat și problemele de acte apar și la mașinile aduse din străinătate, iar o parte din piață trăiește tocmai din aceste diferențe.

Verificările înainte de plată

Seria de șasiu, VIN, formată din 17 caractere, se compară pe caroserie, pe parbriz, în actele mașinii și în istoricul de service.

Istoricul online, pe platformele de verificare a VIN-ului, arată adesea kilometraje înregistrate la inspecții și service-uri, daune, anunțuri anterioare de vânzare, eventual furturi raportate.

Carnetul de service, cu ștampile, sau istoricul digital de la reprezentanță, se verifică telefonic sau pe e-mail la service-ul menționat, mai ales pentru mașinile cu kilometraje neobișnuit de mici.

Inspecția tehnică independentă, făcută de un mecanic sau de un service local de încredere, înainte de plată, costă, în Germania, câteva zeci sau sute de euro și poate evita o pierdere de mii de euro.

Grosimea vopselei, măsurată cu un aparat simplu, arată panourile revopsite, semn de posibile avarii.

Actele primite de la vânzător

În Germania, certificatul de înmatriculare are două părți, iar cumpărătorul trebuie să le primească pe amândouă: partea I, echivalentul certificatului de înmatriculare românesc, și partea a II-a, echivalentul cărții de identitate a vehiculului. Lângă ele stă contractul de vânzare-cumpărare sau factura, cu datele vânzătorului și ale cumpărătorului, seria de șasiu și prețul, iar dacă există, și certificatul de conformitate CoC, util la omologare.

Pentru drumul pe roți până în România, mașina are nevoie de numere de export, provizorii, cu asigurare de export, emise în țara de origine pentru o perioadă scurtă. Transportul pe platformă evită atât complicațiile numerelor provizorii, cât și uzura unui drum lung, la un cost de câteva sute de euro din Germania.

Pașii în România

Mai întâi, verificarea în vederea înmatriculării, la Registrul Auto Român, cu programare online, unde se confirmă identificarea și se verifică starea tehnică, iar pentru mașinile care nu au documente complete, omologarea individuală.

Apoi, cartea de identitate a vehiculului românească, eliberată de RAR.

Urmează înregistrarea mașinii la direcția de taxe locale de la domiciliu, cu actul de proprietate, pentru impozitul auto, și obținerea certificatului fiscal, dacă e cerut.

Asigurarea RCA se încheie înainte de înmatriculare.

Înmatricularea se face la serviciul de înmatriculare județean, cu programare online, cu dosarul complet: cererea, actele de proprietate traduse, cartea de identitate a vehiculului, dovada plății taxelor, polița RCA, actul de identitate.

Timbrul de mediu, taxa de poluare pentru prima înmatriculare, a fost eliminat la începutul lui 2017, după ani de hotărâri ale Curții de Justiție a Uniunii Europene împotriva taxelor succesive de acest tip, iar sumele plătite în trecut au putut fi recuperate prin instanță. Regimul fiscal al primei înmatriculări se verifică, totuși, la momentul importului, pentru modificări legislative noi.

Traducerea actelor și costurile

Actele de proprietate în limbă străină se traduc de un traducător autorizat, cu legalizare notarială, la cost de câteva zeci până la 100-200 de lei per document.

Taxele RAR pentru verificare și eliberarea cărții de identitate, taxele de înmatriculare și plăcuțele adaugă, în total, de ordinul a câtorva sute de lei, iar omologarea individuală, pentru mașinile fără documentație completă, costă mai mult.

Firmele de intermediere și de înmatriculare oferă pachete complete, cu 500-1.500 de lei peste taxele oficiale.

TVA-ul, la mașinile noi și la cele cumpărate de la firme

La mașinile second-hand cumpărate de la persoane fizice sau de la dealeri care aplică regimul special pentru bunuri second-hand, TVA-ul nu se plătește a doua oară în România.

La mașinile considerate noi din punct de vedere fiscal, cu cel mult 6 luni de la prima punere în circulație sau cu cel mult 6.000 de kilometri, TVA-ul se datorează în România, chiar dacă mașina a fost cumpărată din alt stat membru.

Pentru mașinile aduse din Uniune, la înmatriculare se prezintă și documentul emis de ANAF care atestă situația TVA pentru achiziția intracomunitară, obținut înainte de programarea la înmatriculare.

Capcanele frecvente

Anunțurile cu prețuri cu mult sub piață, pentru mașini aflate „în străinătate”, cu plata unui avans în avans și livrare prin firme de transport necunoscute, sunt o schemă cunoscută de înșelăciune.

Mașinile cu daune totale, reparate și vândute ca nelovite, ajung frecvent în Europa de Est.

Kilometrajul dat înapoi rămâne o problemă reală, iar diferențele dintre istoricul online și bord sunt semnalul de oprire.